Harga minyak naik, adakah rakyat patut pilih tren sebagai alternatif?

Kenaikan harga minyak global baru-baru ini sekali lagi membuka semula persoalan nasional yang lama tetapi penting: apabila bahan api menjadi lebih mahal, adakah rakyat Malaysia akhirnya akan beralih kepada pengangkutan awam? Pada April 2026, persoalan ini menjadi sangat mendesak selepas pasaran minyak global menjadi tidak menentu berikutan ketegangan geopolitik di Asia Barat. Sehingga 16 hingga 22 April 2026, Malaysia mengekalkan harga BUDI95 bersubsidi pada RM1.99 seliter, manakala RON95 tanpa subsidi berada pada RM4.02 seliter dan diesel tanpa subsidi di Semenanjung Malaysia pada RM5.97 seliter. Pada masa yang sama, minyak mentah kekal sangat tidak menentu, diniagakan sekitar US$90 setong selepas melonjak seketika di atas julat pertengahan US$90 pada awal minggu ini. Setiap kali harga minyak naik, perbincangan yang sama akan berulang. Secara logiknya, andaian itu memang kelihatan betul. Apabila kos memandu meningkat, tentulah tren, MRT, LRT atau KTM Komuter sepatutnya menjadi pilihan yang lebih menarik.

Namun realitinya tidak semudah itu. Di atas kertas, harga minyak yang mahal memang boleh mendorong orang ramai menilai semula cara mereka bergerak. Isi rumah akan mula mengira semula perbelanjaan ulang-alik ke tempat kerja, kos menghantar anak ke sekolah, kos tol, parkir dan penyelenggaraan kenderaan. Dalam keadaan kos sara hidup yang terus menghimpit, tidak hairanlah pengangkutan awam dilihat sebagai pilihan yang semakin relevan. Tetapi dalam realiti sebenar, rakyat tidak memilih mod pengangkutan berdasarkan harga petrol semata-mata. Mereka memilih berdasarkan satu pertimbangan yang lebih mudah: mod mana yang paling praktikal untuk rutin harian mereka.

Di sinilah letaknya jurang antara teori dan realiti. Kajian tempatan menunjukkan kenaikan harga bahan api sememangnya memberi kesan kepada corak perjalanan. Trafik jalan raya boleh menurun apabila harga minyak meningkat, dan ada sebahagian pengguna mula mempertimbangkan pengangkutan awam. Namun, kadar peralihan kepada rel masih terhad jika tiada insentif tambahan dan tiada langkah pengurusan permintaan yang benar-benar berkesan. Ertinya, kenaikan harga minyak memang boleh menjadi pencetus, tetapi belum cukup kuat untuk menghasilkan impak perubahan besar dalam tabiat mobiliti rakyat secara menyeluruh.

Hakikat ini penting untuk difahami. Ramai orang menyangka apabila petrol mahal, rakyat akan terus naik tren. Sebenarnya, ramai tidak meninggalkan kenderaan persendirian kerana mereka masih melihat kenderaan persendirian sebagai pilihan yang lebih mudah. Bagi sebahagian besar pengguna, perjalanan dengan tren bukan sekadar menaiki gerabak dari satu stesen ke satu stesen lain. Ia bermula dari rumah, melibatkan akses ke stesen, tempat letak kereta, pertukaran laluan, masa menunggu, perkhidmatan sambungan dan akhirnya jarak berjalan kaki ke destinasi. Jika keseluruhan pengalaman itu masih menyukarkan, maka kenderaan persendirian masih tetap akan menjadi pilihan utama walaupun harga minyak mahal.

Sehubungan itu, persoalan sebenar bukan sama ada rakyat sanggup berubah. Persoalan yang lebih penting ialah sama ada sistem pengangkutan awam kita sudah cukup baik untuk membolehkan perubahan itu berlaku. Dapatan kajian yang dirumuskan dalam bahan penyelidikan tempatan dan luar negara menunjukkan pemilihan mod pengangkutan pengguna lebih banyak dipengaruhi oleh empat faktor utama: masa perjalanan, tambang, kualiti perkhidmatan dan kos parkir. Jika tren menawarkan perjalanan yang lebih pantas atau sekurang-kurangnya dengan jadual yang lebih tepat, kemungkinan untuk beralih menjadi lebih tinggi. Jika tambangnya kompetitif, perkhidmatannya selesa dan kerap, dan pengguna yakin tren akan tiba tepat pada masanya, maka pengangkutan awam menjadi lebih meyakinkan. Sebaliknya, jika perjalanan masih lambat, terlalu banyak pertukaran diperlukan atau akses ke stesen sukar, rakyat akan terus memilih kereta walaupun beban bahan api semakin terasa.

Ini menjelaskan mengapa kenaikan harga minyak tidak semestinya menghasilkan lonjakan besar dalam penggunaan tren. Apa yang sering berlaku ialah pengguna menyesuaikan tingkah laku secara berperingkat. Ada yang mengurangkan perjalanan tidak perlu. Ada yang berkongsi kenderaan. Ada yang menukar masa perjalanan. Hanya sebahagian kecil yang benar-benar bertukar mod sepenuhnya. Ini menunjukkan bahawa harga bahan api hanyalah satu daripada banyak faktor yang mempengaruhi keputusan mobiliti.

Dalam konteks Malaysia, keadaan ini menjadi lebih rumit kerana struktur bandar dan taburan penempatan kita sendiri. Tidak semua kawasan mempunyai akses yang sama kepada rangkaian rel. Tidak semua stesen mempunyai sambungan first-mile dan last-mile yang cekap. Tidak semua pengguna tinggal berhampiran laluan yang memudahkan mereka naik tren. Oleh sebab itu, pengalaman seorang pekerja di Lembah Klang tidak sama dengan pengalaman pengguna di kawasan pinggir bandar, bandar universiti atau bandar kecil yang aksesnya kepada pengangkutan awam lebih terhad.

Ini juga bermakna dasar pengangkutan tidak boleh dibina atas andaian bahawa satu penyelesaian sesuai untuk semua. Kajian tempatan yang dirumuskan dalam bahan puan menunjukkan bahawa keanjalan permintaan dan tahap kesediaan untuk beralih berbeza mengikut kawasan, konteks dan kumpulan pengguna. Ada kajian menunjukkan responden sanggup beralih apabila harga minyak mencapai tahap tertentu, tetapi dapatan seperti ini tidak boleh terus digeneralisasikan kepada seluruh negara kerana sampelnya terhad kepada lokasi atau kumpulan tertentu. Maka, dasar yang berkesan mestilah bersifat setempat, realistik dan mengambil kira pengalaman sebenar pengguna di lapangan.

Justeru, jika negara benar-benar mahu melihat lebih ramai rakyat memilih tren, tumpuan tidak boleh diberikan kepada harga minyak sahaja. Penyelesaiannya ialah membina sistem yang menjadikan pengangkutan awam lebih berbaloi daripada memandu sendiri. Ini memerlukan perkhidmatan yang lebih kerap, lebih boleh dipercayai dan lebih mudah diakses. Ia juga memerlukan tambang yang berpatutan, integrasi yang lebih lancar antara mod, serta kemudahan park-and-ride dan feeder yang benar-benar berfungsi.

Pada masa sama, negara juga perlu berani melihat semula langkah pengurusan permintaan terhadap penggunaan kereta. Dapatan tempatan menunjukkan kos parkir dan dasar kawalan permintaan boleh mempengaruhi pilihan pengguna. Ini bermakna peralihan mod yang lebih besar tidak akan berlaku hanya dengan memperbaiki tren semata-mata. Ia juga memerlukan dasar yang mengurangkan kelebihan relatif kenderaan persendirian di kawasan tertentu, khususnya di pusat bandar yang sesak dan mempunyai pilihan transit yang lebih baik.

Yang lebih penting, kita perlu jujur bahawa pengangkutan awam bukan sekadar isu perjalanan. Ia ialah isu kos sara hidup, produktiviti bandar dan kualiti hidup rakyat. Setiap jam yang hilang dalam kesesakan, setiap ringgit yang habis untuk petrol dan tol, serta setiap tekanan harian akibat perjalanan yang tidak efisien akhirnya memberi kesan kepada kesejahteraan isi rumah. Dalam kerangka ini, tren bukan sekadar alternatif kepada kereta. Ia sepatutnya menjadi instrumen penting untuk mewujudkan bandar yang lebih teratur, kehidupan yang lebih seimbang dan mobiliti yang lebih adil.

Kesimpulannya, kenaikan harga minyak memang boleh menjadi pemangkin kepada perubahan, tetapi ia bukan penyelesaian. Bukti tempatan menunjukkan bahawa petrol yang mahal sahaja tidak cukup untuk membuatkan rakyat meninggalkan kereta secara besar-besaran. Perubahan sebenar hanya akan berlaku apabila pengangkutan awam, khususnya tren, benar-benar menawarkan masa perjalanan yang lebih baik, tambang yang lebih munasabah, perkhidmatan yang lebih berkualiti dan pengalaman yang lebih mudah daripada memandu sendiri.

Akhirnya, isu sebenar bukan sama ada rakyat Malaysia mahu naik tren apabila harga minyak meningkat. Isu yang lebih besar ialah sama ada negara ini benar-benar bersedia menjadikan tren sebagai pilihan utama, bukannya pilihan kedua. Jika jawapannya masih belum, maka setiap kenaikan harga minyak hanya akan menambah tekanan kepada rakyat. Tetapi jika jawapannya ya, maka rakyat tidak perlu dipaksa untuk berubah. Mereka akan memilih tren dengan sendirinya.